近年来，世界船舶市场份额逐步呈现由韩、日向中国转移的趋势。今年1月，我国的新船接单更是首次超过韩国居世界第一。渤海证券的分析师高晓春预计，2007年全年我国新船订单承接份额有望与韩国持平，甚至有可能略微超过韩国。 显然，全球造船业重心正向中国转移。 
　　国际造船业中心原本在欧洲。从上世纪80年代起，欧洲国家造船企业开始进行大规模结构调整，压缩或淘汰各种货船建造生产设备，集中力量建造高附加值船舶。到上世纪末本世纪初，全球造船业重心转移到韩、日。进入21世纪后，韩国成为世界第一造船大国。如今，欧洲的造船业变局又在韩日身上重演，而输入方变成了中国。在目前的韩、日、中三国造船业竞争中，总体造船成本低廉是中国船舶工业的最大优势。国泰君安证券分析师张锦灿说，劳动力成本占据造船成本的20%，日韩的劳动力成本是中国的5倍。 然而，我国船舶工业的技术装备水平、产品研发能力及生产制造技术仍落后于日、韩，承接的主要是低附加值船舶，因而从合同金额来看，我国造船业仍落后于韩、日。 虽然1月新接订单数超过韩国，但据韩国造船工业协会和几家大型船企有关人士披露的消息，目前韩国主要船企造船任务均排到了2010年，他们今年将继续选择承接高附加值船舶订单。这一接单策略实际上在2005年已开始实行，韩国船企不肯承接的一般附加值船种和中小型船种中，相当一部分订单流入中国。韩国造船工业协会公布的统计也显示，目前全球大型液化石油气运输船新订单的约八成被韩企获得。 韩、日船企目前纷纷来华投资建造船厂，主要转移的是低附加值造船项目，而在国内则加快结构调整步伐。
　　中国造船业要想真正做强，终需技术创新。
　　2006年8月16日国务院审议并原则通过了《船舶工业中长期发展规划》，明确今后将寻求在技术含量和附加值上获得较大幅度的提升，到2020年，造船技术水平将达到或接近世界先进水平。中船集团与宝钢集团共同在长兴岛投资的造船基地，计划在2015年实现造船能力800万吨，成为全球最大的造船基地。以后的长兴基地将以建造LNG、海洋工轮船、VLCC(超大油轮)和超大型集装箱船等高附加值船舶为主，这也将是我国冲击世界第一造船大国的重要砝码。